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Der Shovelhead

Der Big Twin Shovelhead (Schaufelkopf) wurde von Harley Fans so getauft, da die Verkleidung der Ventildeckel (Rockerboxen) auf den Zylinderköpfen wie umgedrehte Schaufeln aussehen.

Produziert wurde der Panhead Nachfolger, Shovelhead, auch genannt: Early-Shovel oder Pan-Shovel, 1966. Er basiert auf dem unveränderten unteren Motorenteil seines Vorgängers Panhead und hat einen Hubraum von 74 Cubicinch (1.200 cm3). Technische Neuerungen gibt es von den Zylindern aufwärts bis ins Motorinnere. Ca. 5PS stärker wird der Early-Shovel durch die erhöhte Kompression (FLH-Variante). Zusätzlich werden durch die verbesserte Technik des Motors die Vibrationen verringert. Zudem verfügt er über eine bessere Termik und eine bessere Beschleunigung was er dem Tillotson-Vergaser verdankt. Der Early-Shovel bekommt ausserdem eine überarbeitete Ölpumpe und ein Öldruck-Warnlicht.

Der eigenständige Shovelhead löst den Early-Shovel im Jahr 1968/69 ab. Das neu entwickelte Kurbelgehäuse welches den Generator und die Zündanlage aufnimmt, ist das gravierendste dieses Motors. Harley-Davidson stellt ihn nur mit 74 Cubicinch bis 1978 her. Ab 1979 kommt ein 80 Cubicinch (1.340 cm3) Shovelhead in der FLH zum Einsatz. Zudem wurde der Motor 1980 mit einer elektronischen Zündung ausgestattet.

Durch was unterscheidet sich äusserlich der kleine und der grosse Shovelhead?

Der Zylinder des hubraumgrösseren 1.340er Motors hat 9 Kühlrippen, der hubraumkleinere 1.200er jedoch 10. Die Fixierungsmuttern der Rockerboxen sitzen stolz auf dem Deckel des 1.200ers, beim 1.340er ist dagegen eine versenkt. Der Zylinderkopf der 1.200er Shovelhead weist im U der Rockerbox eine 2.5 bis 3 Zentimeter aufstehende Kühlrippe auf, jedoch ist dieser Bereich beim 1.340er Shovelhead fast plan gefräst.

Ein wirkliches Problem für die Shovelheads ergibt sich, als in den USA das bleifreie Benzin auf den Markt kommt. Harley-Davidson reagiert nicht sofort und rüstet die Motoren auf Bleifreiköpfe mit wesentlich härteren Ventilsitzen sowie Ventilen auf, sondern sie statten die Shovelhead`s erst 1980 serienmässig mit bleifrei zu fahrenden Zylinderköpfen aus.

Note:
Unter dem Management von (American Machine & Foundry Companie) arbeitet Harley-Davidson zwischen 1968-1981. Dieser Mischkonzern rettet Harley-Davidson die schwer angeschlagen sind. Jedoch folgen misslungene Projekte (Aermacchi), sowie eine Focusierung auf Quantität. Bedingt dadurch sinkt die Qualität und das Image ist schwer angeschlagen. Unter dem Management von Vaughn Beals kauft sich 1981 Harley-Davidson von AMF frei, und kann sein Image wieder aufpolieren.